海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)多 海運(yùn)保險(xiǎn)不可少
［編者按］ 新的挑戰(zhàn)給世界上的商船帶來(lái)更多的風(fēng)險(xiǎn)。盡管全球商船數(shù)量增加了3倍，但是自泰坦尼克號(hào)事件以來(lái)，運(yùn)輸損失卻明顯減少了。然而，新的風(fēng)險(xiǎn)又接踵而至，包括船舶噸位的增加、人為失誤和北冰洋船舶污染，這些風(fēng)險(xiǎn)因素再次引起了貨主和海運(yùn)保險(xiǎn)公司的不安。
新的挑戰(zhàn)給世界上的商船帶來(lái)更多的風(fēng)險(xiǎn)。盡管全球商船數(shù)量增加了3倍，但是自泰坦尼克號(hào)事件以來(lái)，運(yùn)輸損失卻明顯減少了。然而，新的風(fēng)險(xiǎn)又接踵而至，包括船舶噸位的增加、人為失誤和北冰洋船舶污染，這些風(fēng)險(xiǎn)因素再次引起了貨主和海運(yùn)保險(xiǎn)公司的不安。
在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后的100年里，世界商業(yè)船隊(duì)已發(fā)展到超過(guò)10萬(wàn)艘，然而，整體運(yùn)輸損失率大幅下降，從1912年每年1%下降到2009年的每年1/670。
《安全與海運(yùn)（1912—2012）從泰坦尼克”號(hào)到豪華郵輪協(xié)和號(hào)”》，是根據(jù)英國(guó)加的夫大學(xué)海員國(guó)際研究中心（sirc）的研究結(jié)果做出的。這份報(bào)告強(qiáng)調(diào)了保險(xiǎn)行業(yè)面臨的幾個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，包括超級(jí)貨輪和成本壓力不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)迫使船東從新興經(jīng)濟(jì)體物色船員，因?yàn)樵谶@些國(guó)家，培訓(xùn)和考核的標(biāo)準(zhǔn)可能比較靈活。
這項(xiàng)研究還指出了其他重大的安全隱患，其中包括船員人數(shù)的減少（可能會(huì)造成安全系數(shù)大打折扣并增加人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)）；船上官僚作風(fēng)的盛行；索馬里附近海域及其他地方的海盜行為的持續(xù)威脅；冰區(qū)航運(yùn)的出現(xiàn)以及與航行和環(huán)境相關(guān)的困難。
雖然今天的海洋比以往任何時(shí)候都安全，但是本行業(yè)仍然需要以積極的態(tài)度化解這些新的風(fēng)險(xiǎn)。例如，由于超大型船舶龐大的體形和高昂的價(jià)值，往往給保險(xiǎn)公司造成許多壓力，而另一些船舶則容易引起人們對(duì)其結(jié)構(gòu)的完整性和運(yùn)輸失敗的擔(dān)憂。雖然僅僅運(yùn)輸規(guī)模方面的因素并不會(huì)增加這些船舶的風(fēng)險(xiǎn)，但是船舶噸位的增加會(huì)帶來(lái)一些亟須解決的特定風(fēng)險(xiǎn)，比如救助和修復(fù)方面的考慮與應(yīng)急處理的問(wèn)題。
正在建造的新式集裝箱船到底有多大呢？它們非常寬敞，甲板下面的空間可以作一個(gè)籃球場(chǎng)，一個(gè)完整的美式足球場(chǎng)，一個(gè)坐滿觀眾的冰球賽場(chǎng)。因此，這種規(guī)模的船舶也會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，那就是一旦事故發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生巨額理賠，以及結(jié)構(gòu)限制方面可能出現(xiàn)的問(wèn)題。
一個(gè)始終存在的因素，一個(gè)造成泰坦尼克號(hào)覆滅的至關(guān)重要的因素，仍然是人為失誤造成的危險(xiǎn)。這是海上作業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)和永恒的話題。盡管在一百年的時(shí)間里，在安全技術(shù)和管理水平方面有了很大的改善，但是75%以上的海運(yùn)損失可能還是要?dú)w因于人為因素，包括疲勞、缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力以及培訓(xùn)和船員水平的潛在不足。正如技術(shù)改進(jìn)可以降低風(fēng)險(xiǎn)一樣，系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)——人為因素的改善也有助于降低風(fēng)險(xiǎn)，并且這方面的因素正變得更加重要。這應(yīng)當(dāng)引起本行業(yè)的足夠重視，以便讓風(fēng)險(xiǎn)管理處于最佳狀態(tài)，并且使安全意識(shí)成為世界商業(yè)船隊(duì)的第二關(guān)。
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